|
Impuls Paramotor - napędy PPG ze Stalowej Woli |
|
Redaktor: Marek Samojeden
|
|
31.10.2011. |
|
 Od pewnego czasu mamy producenta napędów paralotniowych PPG tuż za miedzą - w Stalowej Woli. Pierwszym modelem napędu jest Impuls Orange zbudowany na bazie włoskiego silnika JPX, posiadający kosz z podwójną obręcza (składany na 2 lub 4 części) i uprząż Dudka z wyporami.
Napęd PPG ze Stalowej Woli - Impuls Orange na bazie silnika JPX M25y Black Devil
Od pewnego czasu mamy producenta napędów paralotniowych PPG tuż za miedzą - w Stalowej Woli. Pierwszym modelem napędu jest Impuls Orange zbudowany na bazie włoskiego silnika JPX, posiadający kosz z podwójną obręcza (składany na 2 lub 4 części) i uprząż Dudka z wyporami. Kompozytowe śmigło do wyboru: Helix lub Rusłan.
- Kilka fotek z napędem (studio i plenerek)
HTML clipboard
Dane techniczne napędu
| Silnik |
|
JPX M25y Black Devil |
Pojemność
|
|
172 ccm |
Moc
|
|
25 KM
|
Maksymalne obroty
|
|
7500 RPM |
| Kosz |
|
aluminiowy dzielony na 2 lub 4 części |
| Zbiornik paliwa |
|
13 litrów |
| Rozrusznik |
|
szarpanka (ręczny) |
| Ciężar |
|
23 kg |
Ciąg statyczny
|
|
70 kg |
| Przełożenie |
|
1 : 2.6 |
| Śmigło |
|
kompozytowe 124 Helix lub Rusłan |
| Olej |
|
pełny syntetyk |
| Uprząż |
|
PowerSeat firmy Dudek, dolne wypory |
Dane techniczne silnika
| Rodzaj silnika |
|
silnik dwusuwowy |
Pojemność
|
|
172,5 ccm |
| Średnica cylindra |
|
65 mm |
| Skok |
|
52 mm |
| Stopień sprężania |
|
11:1 |
| Maksymalne obroty |
|
7500 RPM |
| Chłodznie |
|
chłodzony powietrzem |
| Tłok |
|
z lekkiego stopu, dwa pierścienie |
| Cylinder |
|
stop aluminium z powłoką nikasilową |
| Głowica |
|
stop aluminium odlewany ciśnieniowo |
| Karter |
|
stop G-Al. Si 9 UNI 3051 |
| Wał korbowy |
|
Stal 18 Ni Cr Mo |
| Gaźnik |
|
membranowy |
| Elektroniczny zapłon |
|
typ TCI |
| Ustawienie wyprzedzenia |
|
zapłonu 18° przy 7000 RPM |
| Świeca |
|
NGK B9ES |
| Redukcja |
|
pasek Poly-V 1:2.6 |
| Temperatura pracy silnika |
|
max 200° C |
| Mieszanka paliwowa |
|
benzyna 98-oktanowa i olej 2%
olej syntetyczny do silników dwusuwowych |
| Zużycie paliwa |
|
od 2.5 do 4.5 litra/godz. w zależności od ciężaru pilota |
| Mocowanie |
|
4 gumowe amortory |
| Obroty |
|
kierunek przeciwny do ruchu wskazówek zegara
(patrząc od śmigła) |
|
|
Zmieniony ( 15.11.2015. )
|
Do napisania tego artykułu skłoniła mnie pewna
refleksja…a także chęć pokazania może nie wszystkim znanej
strony naszego „małego lotnictwa”. Tak sobie jakiś czas
temu usiadłem i zacząłem myśleć jak to jest z tymi
silnikami… Powszechnym jest - wiadomo, że silniki lotnicze są
jednymi z najbardziej zaawansowanych technologicznie
konstrukcji… Ale czy wszystkie?
Przeczytałem na
grupie, że chłopaki z trójmiasta organizuję wyjazd na latanie do
Wietnamu. Ponieważ pogoda w Polsce mnie dołowała więc nie zastanawiając
się długo - decyzja i 28-01-2008 wylatujemy z Berlina.
Komentarze
Kanał RSS z komentarzami do tego postu.