|
Napęd PPG ze Stalowej Woli - Impuls Orange na bazie silnika JPX M25y Black Devil
Od pewnego czasu mamy producenta napędów paralotniowych PPG tuż za miedzą - w Stalowej Woli. Pierwszym modelem napędu jest Impuls Orange zbudowany na bazie włoskiego silnika JPX, posiadający kosz z podwójną obręcza (składany na 2 lub 4 części) i uprząż Dudka z wyporami. Kompozytowe śmigło do wyboru: Helix lub Rusłan.
- Kilka fotek z napędem (studio i plenerek)
HTML clipboard
Dane techniczne napędu
|
Silnik |
|
JPX M25y Black Devil |
Pojemność
|
|
172 ccm |
Moc
|
|
25 KM
|
Maksymalne obroty
|
|
7500 RPM |
|
Kosz |
|
aluminiowy dzielony na 2 lub 4 części |
|
Zbiornik paliwa |
|
13 litrów |
|
Rozrusznik |
|
szarpanka (ręczny) |
|
Ciężar |
|
23 kg |
Ciąg statyczny
|
|
70 kg |
| Przełożenie |
|
1 : 2.6 |
|
Śmigło |
|
kompozytowe 124 Helix lub Rusłan |
|
Olej |
|
pełny syntetyk |
|
Uprząż |
|
PowerSeat firmy Dudek, dolne wypory |
Dane techniczne silnika
| Rodzaj silnika |
|
silnik dwusuwowy |
Pojemność
|
|
172,5 ccm |
| Średnica cylindra |
|
65 mm |
| Skok
|
|
52 mm |
| Stopień sprężania |
|
11:1 |
| Maksymalne obroty |
|
7500 RPM |
| Chłodznie |
|
chłodzony powietrzem |
| Tłok |
|
z lekkiego stopu, dwa pierścienie |
| Cylinder |
|
stop aluminium z powłoką nikasilową |
| Głowica |
|
stop aluminium odlewany ciśnieniowo |
| Karter |
|
stop G-Al. Si 9 UNI 3051 |
| Wał korbowy |
|
Stal 18 Ni Cr Mo |
| Gaźnik |
|
membranowy |
| Elektroniczny zapłon |
|
typ TCI |
| Ustawienie wyprzedzenia |
|
zapłonu
18° przy 7000 RPM |
| Świeca |
|
NGK B9ES |
| Redukcja |
|
pasek Poly-V 1:2.6 |
| Temperatura pracy silnika |
|
max 200° C |
| Mieszanka paliwowa |
|
benzyna 98-oktanowa i olej 2%
olej syntetyczny do silników dwusuwowych |
| Zużycie paliwa
|
|
od 2.5 do 4.5 litra/godz. w zależności od ciężaru pilota |
| Mocowanie |
|
4
gumowe amortory |
| Obroty
|
|
kierunek przeciwny do ruchu wskazówek zegara
(patrząc od śmigła) |
|
Do napisania tego artykułu skłoniła mnie pewna
refleksja…a także chęć pokazania może nie wszystkim znanej
strony naszego „małego lotnictwa”. Tak sobie jakiś czas
temu usiadłem i zacząłem myśleć jak to jest z tymi
silnikami… Powszechnym jest - wiadomo, że silniki lotnicze są
jednymi z najbardziej zaawansowanych technologicznie
konstrukcji… Ale czy wszystkie?
17-06-2007
znowu zapowiadał się mało lotny weekend. Sobotnie cumulnimbusy nie
nastrajały optymistycznie do chwilowego oderwania się od ziemi. Pomimo
zebrania całego szpeju do Łążka Garncarskiego nie byłem pewien czy
zlot organizowany przez chłopaków z Niska wypali.
